2022年初,，多地疫情復發(fā),，影響涉及上海市、天津市,、吉林省,、河北省、江蘇省等多個城市和地區(qū),，其中,，吉林省和以上海市為中心的華東地區(qū)是我國汽車產業(yè)鏈聚集重地，涵蓋諸多零部件供應商以及數家知名汽車生產企業(yè),，受疫情的影響,，對整個中國汽車產業(yè)鏈穩(wěn)定生產產生了重大影響，汽車供應鏈的保供保產問題成為整個市場關注的焦點。
為保障制造廠商零部件供應及下線整車按計劃發(fā)運,，中都物流人堅守在各地提貨點,、進城交付點、集散中心,、中都庫區(qū).....協(xié)作共進,，一棒傳一棒，開啟了一場與疫情對抗,、與時間賽跑的”接力賽“......
前端提貨調度是零部件物流服務開始的第一棒,。
中都星徽MR項目部是中都物流主要服務北京奔馳的零部件物流保障團隊，王康在中都星徽MR項目部調度運輸崗位工作多年,，150余家零部件供應商的提貨調度是他們每天的日常,，在王康的工作中，簡單的“調度”二字包含了太多細碎的事項,，需要隨時做好應對各種突發(fā)問題的準備,。
3月份華東地區(qū)多個城市和地區(qū)出現疫情，華東地區(qū)分布了中都物流上游大批零部件供應商,，區(qū)域疫情給零部件物流帶來很大影響,，中都物流的零部件運輸車輛只要進入過出現疫情的區(qū)域，司機的健康寶就會出現彈窗,，面臨隔離,，無法執(zhí)行下一次的運輸任務，極大的增加了車輛調度的難度,。與此同時,，各城市和地區(qū)對于車輛通行證辦理的要求不盡相同，為給運力車輛掃除行程中的障礙,，保證調度車輛順利進出相關區(qū)域提貨,，前端調度要根據不同地區(qū)的不同要求準備相應的材料，前期準備工作量隨之增加,。
相對于工作難度和工作量的增加,，王康更在意的是保供：“保供必須放在第一，其它都靠后,?！碧岬揭咔榈挠绊懀蹩瞪钪M管區(qū)域疫情的發(fā)生給他們的工作帶來了很多不確定性,，但保供的目標不容打折,。
“對前端提貨調度而言，抗疫就是搶時間,?！币驗橐咔樽兓绊?，如果提貨環(huán)節(jié)出現問題就會直接影響主機廠生產，為處理好疫情期間前端調度的每一個問題,，王康和配合制定計劃的同事經常盯到凌晨,。即便是被要求居家隔離，王康也沒放松手上的工作,，”我基本也幫不上家里啥忙,，每天電話不斷，光處理異常了,?！?/span>
零部件從供應商處提出后，將進入干線運輸環(huán)節(jié),，運輸車輛在途中順利發(fā)運將直接決定了零部件交付是否能如期完成。區(qū)域疫情帶來的道路管控,，對整個調度管理團隊而言,，是一場對中都物流保供能力的“加碼”考驗！
李波是中都星徽MR項目部調度管理團隊負責人,，隨著區(qū)域疫情的到來,，在途車輛是否順利駛出管控區(qū)成為他每天關注的焦點，在疫情集中的華東地區(qū),，昆山是中都物流運輸零部件的必經之地和零部件庫房所在地,，昆山出現疫情防控的消息剛剛傳出，李波就立即啟動應急預案,，緊急調配9輛干線車輛,，經過12個小時連續(xù)奮戰(zhàn)，從昆山庫區(qū)搶運出500多托零部件庫房存貨,，為之后的零部件運輸爭取到緩沖的時間,。
為防止因疫情封閉道路影響零部件的整體運輸計劃，需要實時掌握道路管控政策的變化,，以及道路運輸狀態(tài),。“我們要讓運輸的車輛
調度管理團隊需要指引前方司機在封控區(qū)內找到新的出入口,。為獲取前方第一手信息，李波團隊與前方司機建立起信息互動,，通過前方司機實時傳來的照片和視頻信息,，圍繞封控區(qū)域，一個一個路口進行排查,，確認道路現狀：哪些道路開始管控,、哪些道路完全封閉、哪些道路出現擁堵,、哪些道路行駛順暢.......結合前方傳來的信息,，通過高德地圖加上車輛GPS定位形成在途車輛路線指引“新地圖”，引導在途車輛及時轉換路線,，預警后面出發(fā)的司機規(guī)避封閉和擁堵路段,。在保障壓力最大的時候，運輸車輛要順利駛出管控區(qū),，有時需要轉換5,、6個路口，才可能找到通行的機會,。
除了根據道路封控情況重新調整運輸線路外,，為保障后續(xù)工作的開展，他們還需要聯(lián)系道路管理單位了解通行的必要條件,，提前做好通行保障,。車在路上，他們的心也在路上,，為護航干線運輸,，為實現保產保供目標，竭力“奔跑”著,！
筑起安全保供最后一道堡壘
——零部件末端交付“北京集散中心”
北京集散中心是零部件交付的最后一個環(huán)節(jié),。
家在廊坊的崔維松已經40多天沒回過家了，3月份廊坊疫情出現,，為保障集散中心庫區(qū)正常接發(fā)貨,，中都物流北京集散中心面向基層工作人員發(fā)起入住庫區(qū)保供應的號召，負責北京集散中心庫區(qū)現場管理的崔維松帶頭住進庫區(qū)附近的安置房里,。
北京集散地不僅擔負
“北京集散中心擔負的是面向主機廠的零部件物流末端交付工作,。”盡管叫末端交付,，但這一環(huán)的工作并不是簡單的接收和交付,，因為疫情風險的存在,，為確保生產安全和人員安全，崔維松團隊承接的北京集散中心庫房管理工作中又增加了防疫消殺的重要工作,?！八袕娜A東地區(qū)進入北京的零部件運輸車輛到達北京集散中心后，我們都要對車輛和零部件進行嚴格的消殺處理,，此外,，還需要安排司機進行核酸監(jiān)測?！币咔楫斍?，安全生產是供應保障的基礎，任何一個人出現問題可能都會影響到一個整體,，做好末端交付的疫情防控既是保障庫區(qū)作業(yè)人員的安全,，也是對客戶安全負責。
盡管從作業(yè)流程上來看,，末端交付更多的是對接后續(xù)環(huán)節(jié),，但他們心系整個零部件物流業(yè)務運轉的配合，考慮疫情期間車輛調配困難的實際情況,，在到貨車輛交接環(huán)節(jié)，他們盡量用最快的速度完成貨物的卸載,，配合提升車輛的周轉,，減輕前端環(huán)節(jié)車輛調配的壓力。
物流信息傳輸紐帶
——零部件物流計劃管理崗
零部件供應商是否正常生產,？每天出貨量是多少,？現在貨物發(fā)送到哪里了？是否按期抵達主機廠,？零部件流通中的疑問幾乎都可以在計劃管理這個環(huán)節(jié)找到答案,，計劃管理就是零部件物流過程中的“信息中樞紐帶”。
王艷蘋帶領的團隊正是負責中都物流奔馳零部件物流的計劃管理環(huán)節(jié),，“每天我們都需要確認上游供應商復工復產的情況,、能夠提貨的提貨量、能滿足奔馳生產的時間等等這些細碎的問題,，要對所有零部件挨個進行信息的核對,。”疫情帶來的不確定性更需要團隊成員與主機廠及上游供應商保持高度密切的溝通,，與之前不同的是,，現在與供應商對接不僅僅要關注供貨量的變化，還需要密切關注供應商所在地疫情防控政策的變化,，供應商對接人員成為他們獲取當地疫情動態(tài)的一個新渠道,，無論是官方的信息還是工作對接中獲取的消息都被他們細心收集和反饋,，只為能助力運輸環(huán)節(jié)作業(yè)暢通。
遇到異常絕不回避是這個團隊的共識,，每天王艷蘋都會組織團隊成員對當天工作進行復盤,，一個人解決不了的問題，團隊共同想辦法,，在王艷蘋看來,，每一個困難和挑戰(zhàn)都是提升團隊業(yè)務能力的機會。
整個零部件物流是一個從前端提貨,、終端運輸,、末端交付的整體鏈條，疫情壓力并沒消減他們的工作熱情,，反而讓鏈條上的各個團隊之間的合作更加緊密,，對完成保產保供目標更加堅定，“主機廠沒停我們就不能?！?，“只要有電腦和手機，隨處都是辦公地點”,、“只要上游供應商出貨,，我們肯定是應提盡提”......他們對工作的熱情也收獲了來自上下游合作伙伴的高度肯定，在主機廠看來,，他們對零部件供應商情況的了解及時且全面,，遇到問題，總是第一時間會想到讓他們協(xié)助收集信息,；在零部件供應商眼里,，疫情當前，只有中都物流還在路上,，為保障奔馳生產竭力奔跑,。
穩(wěn)定鏈條的“定心石”
——零部件物流規(guī)劃團隊
如果把實際業(yè)務操作比作一個鏈條，規(guī)劃則是這個鏈條更高效,、更安全運行的后方保障,，從庫房規(guī)劃、設備采購,、預算編制到流程設計,，多點介入整體鏈條，不斷推進零部件物流向更好,、更快的方向發(fā)展,。
看到前方同事爭分
汽車零部件物流只是整個汽車產業(yè)鏈流通中的一個環(huán)節(jié)，中都物流零部件物流保障是汽車產業(yè)上下游企業(yè)合力抗擊疫情的一個縮影,?！氨．a保供”是中都物流整個零部件物流團隊在應對疫情