2022年初，多地疫情復(fù)發(fā),，影響涉及上海市,、天津市、吉林省,、河北省,、江蘇省等多個城市和地區(qū)，其中,，吉林省和以上海市為中心的華東地區(qū)是我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈聚集重地,，涵蓋諸多零部件供應(yīng)商以及數(shù)家知名汽車生產(chǎn)企業(yè)，受疫情的影響,，對整個中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定生產(chǎn)產(chǎn)生了重大影響,，汽車供應(yīng)鏈的保供保產(chǎn)問題成為整個市場關(guān)注的焦點(diǎn)。
為保障制造廠商零部件供應(yīng)及下線整車按計劃發(fā)運(yùn),，中都物流人堅守在各地提貨點(diǎn),、進(jìn)城交付點(diǎn)、集散中心,、中都庫區(qū).....協(xié)作共進(jìn),，一棒傳一棒,，開啟了一場與疫情對抗、與時間賽跑的”接力賽“......
前端提貨調(diào)度是零部件物流服務(wù)開始的第一棒,。
中都星徽MR項(xiàng)目部是中都物流主要服務(wù)北京奔馳的零部件物流保障團(tuán)隊(duì),，王康在中都星徽MR項(xiàng)目部調(diào)度運(yùn)輸崗位工作多年，150余家零部件供應(yīng)商的提貨調(diào)度是他們每天的日常,，在王康的工作中,，簡單的“調(diào)度”二字包含了太多細(xì)碎的事項(xiàng)，需要隨時做好應(yīng)對各種突發(fā)問題的準(zhǔn)備,。
3月份華東地區(qū)多個城市和地區(qū)出現(xiàn)疫情,，華東地區(qū)分布了中都物流上游大批零部件供應(yīng)商，區(qū)域疫情給零部件物流帶來很大影響,，中都物流的零部件運(yùn)輸車輛只要進(jìn)入過出現(xiàn)疫情的區(qū)域,，司機(jī)的健康寶就會出現(xiàn)彈窗，面臨隔離,，無法執(zhí)行下一次的運(yùn)輸任務(wù)，極大的增加了車輛調(diào)度的難度,。與此同時,，各城市和地區(qū)對于車輛通行證辦理的要求不盡相同，為給運(yùn)力車輛掃除行程中的障礙,，保證調(diào)度車輛順利進(jìn)出相關(guān)區(qū)域提貨,，前端調(diào)度要根據(jù)不同地區(qū)的不同要求準(zhǔn)備相應(yīng)的材料，前期準(zhǔn)備工作量隨之增加,。
相對于工作難度和工作量的增加,，王康更在意的是保供：“保供必須放在第一，其它都靠后,?！碧岬揭咔榈挠绊懀蹩瞪钪M管區(qū)域疫情的發(fā)生給他們的工作帶來了很多不確定性,，但保供的目標(biāo)不容打折,。
“對前端提貨調(diào)度而言，抗疫就是搶時間,?！币?yàn)橐咔樽兓绊懀绻嶝洯h(huán)節(jié)出現(xiàn)問題就會直接影響主機(jī)廠生產(chǎn),，為處理好疫情期間前端調(diào)度的每一個問題,，王康和配合制定計劃的同事經(jīng)常盯到凌晨。即便是被要求居家隔離,，王康也沒放松手上的工作,，”我基本也幫不上家里啥忙,，每天電話不斷，光處理異常了,?！?/span>
零部件從供應(yīng)商處提出后，將進(jìn)入干線運(yùn)輸環(huán)節(jié),，運(yùn)輸車輛在途中順利發(fā)運(yùn)將直接決定了零部件交付是否能如期完成,。區(qū)域疫情帶來的道路管控，對整個調(diào)度管理團(tuán)隊(duì)而言,，是一場對中都物流保供能力的“加碼”考驗(yàn),！
李波是中都星徽MR項(xiàng)目部調(diào)度管理團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，隨著區(qū)域疫情的到來,，在途車輛是否順利駛出管控區(qū)成為他每天關(guān)注的焦點(diǎn),，在疫情集中的華東地區(qū)，昆山是中都物流運(yùn)輸零部件的必經(jīng)之地和零部件庫房所在地,，昆山出現(xiàn)疫情防控的消息剛剛傳出,，李波就立即啟動應(yīng)急預(yù)案，緊急調(diào)配9輛干線車輛,，經(jīng)過12個小時連續(xù)奮戰(zhàn),，從昆山庫區(qū)搶運(yùn)出500多托零部件庫房存貨，為之后的零部件運(yùn)輸爭取到緩沖的時間,。
為防止因疫情封閉道路影響零部件的整體運(yùn)輸計劃,，需要實(shí)時掌握道路管控政策的變化，以及道路運(yùn)輸狀態(tài),?！拔覀円屵\(yùn)輸?shù)能囕v
調(diào)度管理團(tuán)隊(duì)需要指引前方司機(jī)在封控區(qū)內(nèi)找到新的出入口,。為獲取前方第一手信息，李波團(tuán)隊(duì)與前方司機(jī)建立起信息互動,，通過前方司機(jī)實(shí)時傳來的照片和視頻信息,，圍繞封控區(qū)域，一個一個路口進(jìn)行排查,，確認(rèn)道路現(xiàn)狀：哪些道路開始管控,、哪些道路完全封閉,、哪些道路出現(xiàn)擁堵、哪些道路行駛順暢.......結(jié)合前方傳來的信息,，通過高德地圖加上車輛GPS定位形成在途車輛路線指引“新地圖”,，引導(dǎo)在途車輛及時轉(zhuǎn)換路線，預(yù)警后面出發(fā)的司機(jī)規(guī)避封閉和擁堵路段,。在保障壓力最大的時候,，運(yùn)輸車輛要順利駛出管控區(qū)，有時需要轉(zhuǎn)換5,、6個路口,，才可能找到通行的機(jī)會。
除了根據(jù)道路封控情況重新調(diào)整運(yùn)輸線路外,，為保障后續(xù)工作的開展,，他們還需要聯(lián)系道路管理單位了解通行的必要條件，提前做好通行保障,。車在路上,，他們的心也在路上，為護(hù)航干線運(yùn)輸,，為實(shí)現(xiàn)保產(chǎn)保供目標(biāo),，竭力“奔跑”著！
筑起安全保供最后一道堡壘
——零部件末端交付“北京集散中心”
北京集散中心是零部件交付的最后一個環(huán)節(jié),。
家在廊坊的崔維松已經(jīng)40多天沒回過家了,，3月份廊坊疫情出現(xiàn),，為保障集散中心庫區(qū)正常接發(fā)貨,，中都物流北京集散中心面向基層工作人員發(fā)起入住庫區(qū)保供應(yīng)的號召，負(fù)責(zé)北京集散中心庫區(qū)現(xiàn)場管理的崔維松帶頭住進(jìn)庫區(qū)附近的安置房里,。
北京集散地不僅擔(dān)負(fù)
“北京集散中心擔(dān)負(fù)的是面向主機(jī)廠的零部件物流末端交付工作,。”盡管叫末端交付,，但這一環(huán)的工作并不是簡單的接收和交付,，因?yàn)橐咔轱L(fēng)險的存在，為確保生產(chǎn)安全和人員安全,，崔維松團(tuán)隊(duì)承接的北京集散中心庫房管理工作中又增加了防疫消殺的重要工作,。“所有從華東地區(qū)進(jìn)入北京的零部件運(yùn)輸車輛到達(dá)北京集散中心后,，我們都要對車輛和零部件進(jìn)行嚴(yán)格的消殺處理,，此外,，還需要安排司機(jī)進(jìn)行核酸監(jiān)測?！币咔楫?dāng)前,，安全生產(chǎn)是供應(yīng)保障的基礎(chǔ)，任何一個人出現(xiàn)問題可能都會影響到一個整體,，做好末端交付的疫情防控既是保障庫區(qū)作業(yè)人員的安全,，也是對客戶安全負(fù)責(zé)。
盡管從作業(yè)流程上來看,，末端交付更多的是對接后續(xù)環(huán)節(jié),，但他們心系整個零部件物流業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的配合，考慮疫情期間車輛調(diào)配困難的實(shí)際情況,，在到貨車輛交接環(huán)節(jié),，他們盡量用最快的速度完成貨物的卸載，配合提升車輛的周轉(zhuǎn),，減輕前端環(huán)節(jié)車輛調(diào)配的壓力,。
物流信息傳輸紐帶
——零部件物流計劃管理崗
零部件供應(yīng)商是否正常生產(chǎn)？每天出貨量是多少,？現(xiàn)在貨物發(fā)送到哪里了,？是否按期抵達(dá)主機(jī)廠？零部件流通中的疑問幾乎都可以在計劃管理這個環(huán)節(jié)找到答案,，計劃管理就是零部件物流過程中的“信息中樞紐帶”,。
王艷蘋帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)正是負(fù)責(zé)中都物流奔馳零部件物流的計劃管理環(huán)節(jié)，“每天我們都需要確認(rèn)上游供應(yīng)商復(fù)工復(fù)產(chǎn)的情況,、能夠提貨的提貨量,、能滿足奔馳生產(chǎn)的時間等等這些細(xì)碎的問題，要對所有零部件挨個進(jìn)行信息的核對,?！币咔閹淼牟淮_定性更需要團(tuán)隊(duì)成員與主機(jī)廠及上游供應(yīng)商保持高度密切的溝通，與之前不同的是,，現(xiàn)在與供應(yīng)商對接不僅僅要關(guān)注供貨量的變化,，還需要密切關(guān)注供應(yīng)商所在地疫情防控政策的變化，供應(yīng)商對接人員成為他們獲取當(dāng)?shù)匾咔閯討B(tài)的一個新渠道,，無論是官方的信息還是工作對接中獲取的消息都被他們細(xì)心收集和反饋,，只為能助力運(yùn)輸環(huán)節(jié)作業(yè)暢通。
遇到異常絕不回避是這個團(tuán)隊(duì)的共識,，每天王艷蘋都會組織團(tuán)隊(duì)成員對當(dāng)天工作進(jìn)行復(fù)盤,，一個人解決不了的問題，團(tuán)隊(duì)共同想辦法，在王艷蘋看來,，每一個困難和挑戰(zhàn)都是提升團(tuán)隊(duì)業(yè)務(wù)能力的機(jī)會,。
整個零部件物流是一個從前端提貨、終端運(yùn)輸,、末端交付的整體鏈條,，疫情壓力并沒消減他們的工作熱情，反而讓鏈條上的各個團(tuán)隊(duì)之間的合作更加緊密,，對完成保產(chǎn)保供目標(biāo)更加堅定,，“主機(jī)廠沒停我們就不能停”,，“只要有電腦和手機(jī),，隨處都是辦公地點(diǎn)”、“只要上游供應(yīng)商出貨,，我們肯定是應(yīng)提盡提”......他們對工作的熱情也收獲了來自上下游合作伙伴的高度肯定,，在主機(jī)廠看來，他們對零部件供應(yīng)商情況的了解及時且全面,，遇到問題,，總是第一時間會想到讓他們協(xié)助收集信息；在零部件供應(yīng)商眼里,，疫情當(dāng)前,，只有中都物流還在路上，為保障奔馳生產(chǎn)竭力奔跑,。
穩(wěn)定鏈條的“定心石”
——零部件物流規(guī)劃團(tuán)隊(duì)
如果把實(shí)際業(yè)務(wù)操作比作一個鏈條,，規(guī)劃則是這個鏈條更高效、更安全運(yùn)行的后方保障,，從庫房規(guī)劃,、設(shè)備采購、預(yù)算編制到流程設(shè)計,，多點(diǎn)介入整體鏈條,，不斷推進(jìn)零部件物流向更好,、更快的方向發(fā)展,。
看到前方同事爭分
汽車零部件物流只是整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈流通中的一個環(huán)節(jié)，中都物流零部件物流保障是汽車產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)合力抗擊疫情的一個縮影,?！氨．a(chǎn)保供”是中都物流整個零部件物流團(tuán)隊(duì)在應(yīng)對疫情