經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步帶來(lái)了汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展,，但是汽車(chē)裝配技術(shù)還相當(dāng)落后,。國(guó)內(nèi)許多汽車(chē)零部件與國(guó)外制造技術(shù)相當(dāng)，但是組裝后汽車(chē)整體性能與國(guó)外相比還相差很大,，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)主要是由于國(guó)內(nèi)裝配質(zhì)量的不合格，也是造成我國(guó)汽車(chē)工業(yè)停留在1個(gè)低端水準(zhǔn),，競(jìng)爭(zhēng)力差的主要因素,。一輛合格的汽車(chē)不僅僅要求零部件質(zhì)量的合格，更要求裝配工藝的合格,，沒(méi)有合格的零部件裝配就沒(méi)有合格的汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量,。隨著競(jìng)爭(zhēng)的全球化發(fā)展，汽車(chē)生產(chǎn)廠家開(kāi)始實(shí)行生產(chǎn)和采購(gòu)全球化,，設(shè)計(jì)系統(tǒng)化和模塊化,，這些轉(zhuǎn)變都標(biāo)志著汽車(chē)生產(chǎn)和汽車(chē)裝配模式的系統(tǒng)化和模塊化。
1,、汽車(chē)裝配概述
裝配是按照規(guī)定的要求將汽車(chē)所需要的零部件組裝在一起,，使之成為成品或半成品的工藝過(guò)程。汽車(chē)裝配包括發(fā)動(dòng)機(jī)裝配,、變速器和底盤(pán)的裝配以及車(chē)身等關(guān)鍵零部件的裝配,，它是汽車(chē)生產(chǎn)中的最后一道工序,，直接影響著汽車(chē)的整車(chē)質(zhì)量。汽車(chē)的裝配過(guò)程就是將數(shù)萬(wàn)個(gè)零件組裝在一起,，這些零件按其功能又可以分為組合件,、部件和總成等不同類型的裝配單元。每個(gè)單元完成自身獨(dú)特的功能,，并且各個(gè)裝配單元之間相互配合,，共同實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的各項(xiàng)功能。所以汽車(chē)的裝配過(guò)程中零件種類多,、數(shù)量大,，從而使得整個(gè)汽車(chē)的裝配過(guò)程變得非常復(fù)雜。因此動(dòng)力性,、
1.1 模塊化概述
模塊是將相互獨(dú)立的一部分零部件先組裝在一起使其成為部件,，然后再將這些部件組裝在一起成為一個(gè)或者幾個(gè)模塊，最后將這些模塊依次裝配到車(chē)身上完成汽車(chē)的整車(chē)裝配,，并且實(shí)現(xiàn)預(yù)定功能的要求,。這種模塊化的裝配工藝大大提高了汽車(chē)裝配質(zhì)量，縮短了汽車(chē)裝配周期,，降低了汽車(chē)裝配過(guò)程中的成本,。但是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和人們不斷追求個(gè)性化的要求，這種單一的裝配工藝不能滿足人們對(duì)汽車(chē)多樣化的要求,。
1.2 模塊化裝配的內(nèi)容
模塊化裝配工藝就是將汽車(chē)裝配分成不同的模塊,，包括儀表板模塊、前端模塊,、動(dòng)力總成及前懸架模塊,、后橋總成及后懸架模塊、車(chē)門(mén)模塊等幾大模塊[2],，這樣在精簡(jiǎn)裝配作業(yè)內(nèi)容的同時(shí)大大提高了汽車(chē)裝配的生產(chǎn)效率。下面以汽車(chē)幾個(gè)主要模塊為例介紹汽車(chē)模塊化設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容,。
2,、汽車(chē)裝配的工藝特點(diǎn)
一臺(tái)完整的汽車(chē)是由數(shù)萬(wàn)個(gè)零件組裝在一起得到的，那么汽車(chē)裝配的特點(diǎn)是零件多,、數(shù)量大,、操作復(fù)雜等。汽車(chē)裝配過(guò)程中不僅僅要完成汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī),、傳動(dòng)系,、車(chē)身,、懸掛架、汽車(chē)轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系統(tǒng),、空調(diào)系統(tǒng)的裝配,，還要完成汽車(chē)內(nèi)外飾件的裝配，以及汽車(chē)電氣系統(tǒng)的布置安裝,、玻璃和油液加注部分的裝配等等,。汽車(chē)裝配過(guò)程中涉及到的操作包括過(guò)盈配合、鉚接,、焊接,、鑲嵌、粘結(jié)以及螺紋連接,、配線和各類油液定量加注等等,，其工作量占全部車(chē)輛制造工作量的20%-25%[1]。為了提高汽車(chē)裝配效率,，提出了模塊化裝配工藝過(guò)程來(lái)完成汽車(chē)整車(chē)的裝配,。
3、
3.1 前端模塊設(shè)計(jì)
汽車(chē)前端模塊主要由前端框架,、前大燈,、前保險(xiǎn)杠防撞梁、前機(jī)蓋鎖以及散熱器,、冷凝器,、前端線束和進(jìn)出水管等組成，并且實(shí)現(xiàn)與車(chē)身左右縱梁的鏈接,。傳統(tǒng)的汽車(chē)前端類似一個(gè)框架式結(jié)構(gòu),，組成前端的各個(gè)零件采用焊接的形式相互
3.2 汽車(chē)底盤(pán)模塊化工藝設(shè)計(jì)
汽車(chē)底盤(pán)模塊化設(shè)計(jì)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程,，其設(shè)計(jì)步驟必須要按照步驟依次進(jìn)行,，其具體實(shí)施步驟如下所示:
1)市場(chǎng)調(diào)查
了解市場(chǎng)中底盤(pán)系統(tǒng)的需求量和需求比例關(guān)系，調(diào)查用戶對(duì)新產(chǎn)品性能和結(jié)構(gòu)方面的新需求,。
2)確定參數(shù)和基型設(shè)計(jì)
參數(shù)的確定包括汽車(chē)底盤(pán)的動(dòng)力性能和主要尺寸規(guī)格參數(shù),，然后進(jìn)行產(chǎn)品的功能分析和分解，進(jìn)而建立汽車(chē)底盤(pán)模塊的功能模型,。
3)裝配
根據(jù)用戶需求從模塊庫(kù)中選擇合適的模塊進(jìn)行組裝和性能分析,。
所以筆者對(duì)汽車(chē)裝配的模塊化設(shè)計(jì)分為了三個(gè)層次:
（1）汽車(chē)底盤(pán)的方案設(shè)計(jì)和功能設(shè)計(jì);
（2）底盤(pán)模塊的劃分和模塊的建立;
（3）產(chǎn)品設(shè)計(jì)，包括模塊的選擇,、模塊的組合和方案的評(píng)價(jià),。
3.3 車(chē)門(mén)模塊的工藝設(shè)計(jì)
車(chē)門(mén)模塊化裝配可以確保駕駛室內(nèi)零部件裝配的接近性，減少汽車(chē)車(chē)身漆面的劃傷,，從而提高整車(chē)裝配的質(zhì)量,。采用模塊化設(shè)計(jì)的車(chē)門(mén)組裝工藝還可以簡(jiǎn)化生產(chǎn)線上的機(jī)械結(jié)構(gòu)，提高生產(chǎn)線寬度方向的利用率,。車(chē)門(mén)等模塊主要包括門(mén)鎖,、車(chē)門(mén)把手以及后視鏡、玻璃升降系統(tǒng),、限位器和揚(yáng)聲器等零部件,。在進(jìn)行車(chē)門(mén)模塊裝配設(shè)計(jì)時(shí)要保證車(chē)門(mén)的拆裝要求，確保其后續(xù)的修理功能,，還要確保車(chē)門(mén)安裝后的間隙和平度,，以及線束之間的連結(jié)可靠性。
4,、模塊化裝配和非模塊化裝配
模塊化裝配能夠減少汽車(chē)總裝裝配線的長(zhǎng)度,，實(shí)現(xiàn)裝配生產(chǎn)的柔性化生產(chǎn);降低了總裝線上零件的數(shù)量，降低了停線的風(fēng)險(xiǎn)性,，并且汽車(chē)零部件模塊化的應(yīng)用大大減少了在庫(kù)零件的數(shù)量,，也降低了零件運(yùn)輸和儲(chǔ)存的壓力;模塊化的生產(chǎn)提高了汽車(chē)通用部件的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，做到了模塊內(nèi)部分零部件的通用化,，降低了開(kāi)發(fā)成本,。而傳統(tǒng)的非模塊化設(shè)計(jì)采用單線裝配的生產(chǎn)模式，其裝配線長(zhǎng),，能耗高,，在多車(chē)型同時(shí)裝配時(shí)，容易零件的漏裝和錯(cuò)裝,，因此模塊化生產(chǎn)是汽車(chē)裝配生產(chǎn)主要組成部。
5,、總結(jié)
隨著汽車(chē)生產(chǎn)制造技術(shù)的發(fā)展,，汽車(chē)裝配新工藝和新技術(shù)也在不斷