跟著我國新能源產(chǎn)業(yè)的開展以及政府對節(jié)能減排、綠色開展的注重,，在本年兩會上,，碳達(dá)峰碳中和也首次被寫入政府報告,。作為“碳排放”大戶的工程機械行業(yè)，自然也需向使用清潔型能源轉(zhuǎn)型開展,。
據(jù)統(tǒng)計，非路途移動機械保有量雖僅為機動車1/6,，但卻排放了碳氧化合物573萬噸，顆粒物48.5萬噸,，與機動車排放量簡直相當(dāng)。為處理現(xiàn)階段重工設(shè)備使用過程中的污染問題,，國內(nèi)外工程機械設(shè)備制造商紛繁押注新能源，擁抱鋰電池作為未來工程機械設(shè)備動力源,。
在9月份,，三一電動重卡就以273輛的銷量，首次躍升至新能源重卡終端銷量月榜冠軍,。三一集團也憑借9月份的良好體現(xiàn)一舉進(jìn)入新能源重卡累計銷量前三甲;近日,，徐工新能源在廣州向某建設(shè)投資公司交付了50臺純電動渣土車,，并現(xiàn)場簽署了500臺訂單合作協(xié)議，用以助力羊城綠色交通,。
現(xiàn)在來看,，和電動兩三輪車、電動轎車所走的道路類似,，磷酸鐵鋰電池作為一種安全性高,、單體能量密度大、循環(huán)壽命長,、本錢較低的電池種類,，不僅是寧德時代、比亞迪,、國軒高科技等動力電池巨頭研發(fā)的要點,，也成了國內(nèi)外工程機械鋰電池的首選。
但工程機械設(shè)備究竟不同于轎車,，挖掘機,、礦車等設(shè)備電機功率和扭矩較大，這對電池容量和放電倍率都有較高要求,。據(jù)統(tǒng)計,，現(xiàn)在工程機械設(shè)備單體鋰電平均容量約為一般新能源轎車5倍，依據(jù)30%的鋰電池浸透率計算,，2025年預(yù)計需要30gwh的鋰電池——提高電池能量密度急需提上日程,。
現(xiàn)如今，要改變工程機械產(chǎn)品在人們心中高污染高能耗的固有形象,，推進(jìn)新能源應(yīng)用來促進(jìn)可持續(xù)開展變火燒眉毛,。