航空發(fā)動機作為頂級的工業(yè)造物,，被譽為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠,。航空發(fā)動機零部件，必須要在1000℃以上的高溫與高應(yīng)力的條件下保持上萬小時的優(yōu)異性能,，其穩(wěn)定性與質(zhì)量要求可想而知。
航空發(fā)動機的核心部件葉片與葉輪，是典型的三維自由曲面零件,，在尺寸形狀檢測領(lǐng)域中，這類零件的高精度檢測是行業(yè)的一級難題,，測量裝備與分析評價軟件都必須完全過關(guān),。在長時期的實踐中，許多優(yōu)秀的檢測技術(shù)不斷涌現(xiàn),。近期,，?？怂箍蛋l(fā)布渦輪葉片、葉輪最新檢測技術(shù),，攻克目前行業(yè)內(nèi)普遍存在的幾大難題,。
渦輪葉片
一般而言，在實際測量的葉型輪廓中會包含有氣膜孔和尾緣窄槽開口區(qū)域的點,，如何能排除氣膜孔和尾緣開口處的干擾準(zhǔn)確計算出葉型幾何參數(shù)便成了渦輪葉片的檢測難點,。海克斯康推出的全新葉片分析軟件(BladeAnalysis)可以解決此難題,。
01
智能氣膜孔識別與修復(fù)技術(shù)
目前渦輪葉片氣膜孔加工后的形狀,、位置與理論值會存在一定差異，在實際測量中得到的氣膜孔區(qū)域的實測點曲線形狀各異,，大大增加實測點曲線氣膜孔區(qū)域的識別難度,。
BladeAnalysis軟件提供一鍵式操作，通過氣膜孔識別算法模擬人工識別分辨氣膜孔的邏輯,，基于決策樹原理在實測數(shù)據(jù)中搜索匹配,，實現(xiàn)高精度識別。同時,，可以對搜索到的氣膜孔區(qū)域的點進行刪除,，并自動插值擬合縫補刪除區(qū)域，最大程度模擬出不含氣膜孔的葉型輪廓,，從而實現(xiàn)對葉型幾何參數(shù)的分析和計算,。
02
尾緣開口定位與擬合評價技術(shù)
尾緣窄槽在實際檢測中的檢測要求不高，卻是葉片分析中較棘手的問題,。在該類零件實際測量時,，為了提高檢測效率，會采用測針直接劃過窄槽區(qū)域的方式進行截面測量,。如果不對尾緣窄槽區(qū)域的實測值進行處理,，葉型擬合和計算輪廓度時會受到該區(qū)域的影響，無法反映出葉型真實的加工狀態(tài),。
通過BladeAnalysis軟件對尾緣窄槽區(qū)域進行處理后可以解決該問題,。BladeAnalysis軟件采用最優(yōu)搜索算法，根據(jù)尾緣窄槽的理論區(qū)域,，通過最佳擬合匹配,，查找實測值的尾緣窄槽區(qū)域，使實際找到的尾緣窄槽區(qū)域盡可能與零件實際加工狀態(tài)匹配,，可最大限度的反映葉型其它區(qū)域的真實加工狀態(tài),。
葉輪檢測
葉輪通常要求全尺寸檢測，項目較多,，如果采用單點測量,，則會耗費大量的時間,，無法從效率上滿足要求。葉輪葉片自由曲面扭曲嚴重,，測量時極易發(fā)生干涉,，且葉片上的坐標(biāo)點屬于空間三維曲面上的點，測量時應(yīng)采用三維補償,，輪廓度評價時需要采用六維最佳擬合,，對測量軟件算法和機器精度要求很高。
四軸聯(lián)動掃描
三坐標(biāo)測量機加轉(zhuǎn)臺四軸聯(lián)動,，在狹窄的測量空間完成復(fù)雜零件的連續(xù)四軸掃描,。
智能鎖定掃描
通過智能鎖定掃描技術(shù)，可自動識別零件偏差,，調(diào)整運行速度直到到達理想形狀,。
VHSS變速掃描
VHSS可變速掃描，根據(jù)曲率變化,，自動調(diào)整速度，實現(xiàn)盡可能的快,，有必要則慢,！
多線程處理
通過多線程技術(shù)，不同CPU分別負責(zé)測量與分析,，并行處理,。
全新三維補償
葉輪檢測模塊專用高精度曲面補償命令I(lǐng)mpellerRco完成曲面半徑補償，速度快精度高,。
帶拓撲圖報告
一個葉片包括兩張報告,，壓力面和吸力面的輪廓度和厚度,，所有測量點顯示在拓撲圖上,。